念願のCIVIC TYPE Rで絶好調の日々
前回の記事で、噂のライターとの煙幕バトルを制し、ついに念願のHonda CIVIC TYPE R（FK2）’15を手に入れた私。
手に入れた瞬間から、「これだ！」という確信がありました。
22年ぶりに首都高バトルシリーズに復活したホンダ車。
その性能は期待以上のものでした。
ガンガン行こうぜ！連戦の日々
CIVIC TYPE R（FK2）でのバトルは、まさに絶好調そのもの。
前回の31連勝で手応えを感じていた私は、さらなる高みを目指すことにしました。
「このまま行けるところまで行ってみよう」
そんな気持ちで、連戦を続けることにしたのです。
途中、SA（サービスエリア）やPA（パーキングエリア）に立ち寄りながら、ナイトロやタイヤを回復。
首都高を延々と周回し続けます。
10連勝、20連勝、30連勝…
気づけば41連勝という驚異的な記録を達成していました。
FK2の素晴らしい点は、その乗りやすさにあります。
ターボ化された2.0リッター直列4気筒VTECターボエンジンは310馬力を発生し、FFレイアウトでありながら圧倒的なトラクションを誇ります。
加速重視のチューニングが功を奏し、コーナー立ち上がりからの瞬発力が素晴らしい。
ブロッキングもしやすく、相手の動きに対して的確に対応できるのです。
実入りを増やすためのパーク構成
連勝を重ねるだけではなく、金稼ぎも重要な目標でした。
新しい車を手に入れるためには、CPが必要です。
そのため、報酬系のパークをフル活用することにしました。
装備していたパークは以下の通りです：
- 連勝ボーナスUP
- パーフェクト報酬UP
- 勝利数報酬
- バトル報酬UP
これらの報酬系パークをすべて装備することで、実入りがかなり増えました。
連勝ボーナスの効果もあり、41連勝を達成した時点でトータルで1,382万CPも稼ぐことができたのです。
もちろん連勝ボーナスには上限がありますが、それでもこの金額は相当なものでした。
ちなみに、バックでの金稼ぎ（一般車両を抜いて稼ぐ方法）よりも、敵を倒す方がよほど効率的です。
報酬系パークを装備して連勝を重ねることで、驚くほどCPが貯まっていきます。
41連勝というのは、まさにかなりおいしい結果だったわけですね。
安定した戦術で勝利を重ねる
バトル中に活用していた技も、安定して効果を発揮してくれました。
特に以下の3つの技が有効でした：
「注目の的」：FIRST ATTACK、REVERSAL ATTACK、BLOCKING成功時に相手にダメージを与える技。
ダメージ量は破壊レベルよりもさらに大きくなるため、攻撃的なバトルスタイルには欠かせません。
「魅の極意」：バトル開始から30秒間攻撃力が50%増える技。
序盤の攻勢に出る際に非常に有効で、相手のSPを一気に削ることができます。
「漂う威厳」：相手にダメージを与える距離が短くなる技。
接近戦が多い首都高バトルでは、この技があるとないとでは大違いです。
これらの技を組み合わせることで、様々なライバルに対応できました。
FK2の優れた操作性と相まって、連勝街道をひた走ることができたのです。
NSX-R（NA2）’02の購入 ～自然吸気への憧れ～
41連勝で1,382万CPを稼いだ私は、次なる目標を定めました。
それは、Honda NSX-R（NA2）’02の購入です。
NSXへの想い
NSXは、私が以前から好きな車両の一つでした。
特にNA2型のNSX-Rは、自然吸気（NA）エンジンの最高峰とも言える存在。
3.2リッターV6 VTECエンジンは、ターボやスーパーチャージャーに頼らず、自然吸気だけで280馬力を発生します。
何より魅力的なのは、そのフィーリングです。
自然吸気エンジン特有の、アクセルレスポンスの良さ。
回転数が上がるにつれて高まるパワー。
VTECが切り替わる瞬間の官能的なサウンド。
これらはターボエンジンでは味わえない、NAならではの魅力です。
首都高バトルでは、フルチューンするとターボエンジンに換装されてしまう場合があります。
そうなると、もはやNAとは言えなくなってしまう。
だからこそ、私はNSX-RをLv4までのチューニングに留めることにしました。
自然吸気のまま戦いたい。
それが私のこだわりでした。
NA専用の敵との戦い
首都高バトルには、NA（自然吸気）車両でないと戦えない特定のライバルが存在します。
こうしたライバルとバトルするためにも、NAのまま戦える車両を持っておくことは重要なのです。
NSX-RはLv4のチューニングでも十分な戦闘力を持っており、NA縛りの条件下でも活躍してくれます。
実際にNSX-Rで走ってみると、その素性の良さに驚かされました。
ミッドシップレイアウトによる優れたバランス。
軽量なアルミボディがもたらす軽快なハンドリング。
高回転域まで伸びやかに回るVTECエンジンのサウンド。
NAでも結構強く、十分に戦える性能を持っていました。
NSX-Rでの苦戦 ～思ったより勝てない現実～
しかし、実際にNSX-Rを使い込んでみると、ある問題に直面しました。
それは、「ちょっと使いづらい」という感覚です。
CIVIC TYPE Rとの違い
CIVIC TYPE R（FK2）は非常に乗りやすかった。
FFレイアウトで挙動が素直、コーナリング中の挙動も予測しやすい。
ブロッキングのタイミングも掴みやすく、思い通りの走りができていました。
一方、NSX-Rには微妙な乗りづらさがありました。
ミッドシップレイアウト特有の繊細なハンドリング。
リアが滑り出すタイミングの掴みにくさ。
アクセルワークへの敏感な反応。
これらの要素が、私にとっては扱いづらさとして感じられたのです。
決してNSX-Rが悪い車というわけではありません。
むしろ、車としての素性は素晴らしい。
ただ、私の運転スタイルや好みには、CIVIC TYPE Rの方が合っていたのだと思います。
連勝が途切れる
NSX-Rで戦っているとき、CIVIC TYPE Rのような連戦連勝とはいきませんでした。
勝ったり負けたりを繰り返す日々。
「あれ？おかしいな…」
CIVIC TYPE Rでは41連勝できたのに、NSX-Rでは数連勝が限界。
明らかに勝率が下がっていました。
結局のところ、操作性の好みというのは非常に重要なのだと実感しました。
スペックや性能だけでなく、自分に合った車を選ぶことが、首都高バトルでは何より大切なのです。
CIVIC TYPE Rは、私にとってまさにベストマッチな相棒だったというわけですね。
紺碧のスナイパー戦での珍事件
NSX-R（NA2）で戦っているとき、とんでもない珍事件が起こりました。
それは、BOSSの一人である「紺碧のスナイパー」とのバトルでのことです。
初戦での敗北、そして…
紺碧のスナイパーとの初戦。
私は追いつくことができず、スナイパーの後ろにつくような形で最後を迎えました。
「このままじゃ負ける…」
焦りを感じながらも、距離は縮まらない。
最後の直線で、紺碧のスナイパーが急減速しました。
おそらくゴール前の調整だったのでしょう。
その瞬間、私は思わず叫びました。
「めんどくさい！もうカマ掘ってやる！」
そしてアクセル全開で突っ込んだ結果…
まさかの展開 ～屋根の上に乗る～
なんと、紺碧のスナイパーが私のNSX-Rの屋根の上に乗ってしまったのです！
「え！？何これ！？」
画面を見て思わず笑ってしまいました。
NSX-Rの上に紺碧のスナイパーがちょこんと乗っている。
なんともシュールな光景です。
まるでサーカスの曲芸のよう。
そのまま走り続け、スナイパーも私の屋根の上でしばらくドライブすることになりました。
「これ、どうなるんだ…？」
興味本位でそのまま走り続けてみましたが、やがて何かにぶつかって落ちてしまいました。
残念ながら、屋根の上に乗っている状態ではレースを続けることはできないようでした。
物理演算の妙とも言える、予想外の展開でした。
首都高バトルならではのハプニング
首都高バトルは、時にこういった予測不能なハプニングが起こります。
煙幕で視界を奪われたり、相手が自滅したり、そして今回のように屋根に乗ったり。
これもまた、このゲームの魅力の一つなのかもしれません。
真剣勝負の中にも、こうしたユーモラスな瞬間があることで、プレイヤーは飽きることなく楽しめるのです。
紺碧のスナイパーの屋根の上でのドライブは、忘れられない思い出となりました。
まとめ ～CIVIC TYPE Rの絶対的信頼～
今回のプレイ記録では、CIVIC TYPE R（FK2）’15の素晴らしさを改めて実感しました。
41連勝という驚異的な記録。
1,382万CPという大金。
これらはすべて、FK2の優れた性能と乗りやすさのおかげです。
一方、NSX-R（NA2）’02も購入し、自然吸気エンジンの魅力を堪能しました。
NAでしか戦えないライバルとの戦いに備えて、Lv4までのチューニングに留める判断も功を奏しています。
ただ、連戦するには少々扱いづらく、私の好みにはCIVIC TYPE Rの方が合っていることが分かりました。
そして、紺碧のスナイパーの屋根の上に乗るという珍事件も経験。
首都高バトルならではの予測不能な展開に、思わず笑ってしまいました。
当分の間は、信頼できる相棒であるCIVIC TYPE R（FK2）で首都高を駆け抜けることになりそうです。
次回のプレイ記録もお楽しみに！
参考リンク
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